本實用*涉及一種壓緊機構，具體是一種齒輪壓緊機構。

背景技術：

消聲器是汽車的重要部件，其作為排氣管道的一部分，可降低發動機的排氣噪聲，并能使高溫廢氣安全有效的排出。隨著我國汽車行業的不斷發展，發動機性能的不斷提高，其產生的噪聲越來越大，隨之汽車消聲器的研究成為企業研究的重點。

現有消聲器采用三個工件焊接而成，在焊接前需要*行點焊，因中間部件為圓柱形，夾具用滾輪壓緊后，中間部件依靠另外兩部件的帶動作同步旋轉運動。但是消聲器的中間部件為非圓柱形時，現有的夾具并不能較好的適用于非圓柱形的中間部件。因此，本實用*提供一種齒輪壓緊機構。

技術實現要素：

本實用*的目的在于提供一種齒輪壓緊機構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用*提供如下技術方案：

一種齒輪壓緊機構，包括上齒輪固定支架、齒輪、下齒輪固定支架、上齒輪前后運動控制氣缸、上齒輪提升氣缸、旋轉固定銷組件、頂板、安裝支架和安裝板，所述齒輪包括上齒輪、下齒輪，伺服電機驅動齒輪；所述上齒輪固定支架和下齒輪固定支架均包括一個固定平板和兩個分別固定安裝在固定平板前后兩側的齒輪固定擋板，且前后兩側的齒輪固定擋板內壁外側均固定安裝四個外徑固定輪，外徑固定輪分布于齒輪外徑的周向上；且前后兩側的齒輪固定擋板內壁內側均固定安裝四個內徑固定輪，內徑固定輪分布于齒輪內徑的周向上；所述上齒輪固定支架的兩齒輪固定擋板左上端、右上端以及下齒輪固定支架的左下端、右下端均固定安裝有一個軸向固定輪，四個軸向固定輪分布于齒輪外徑的周向上；所述上齒輪固定支架和下齒輪固定支架前側的齒輪固定擋板外壁上分別安裝有對上齒輪、下齒輪進行限位的旋轉固定銷組件；所述下齒輪固定支架下端固定安裝在底座上，所述上齒輪提升氣缸的輸出端與上齒輪固定支架的上端固定連接，上齒輪提升氣缸安裝在頂板的一端上，且上齒輪提升氣缸的輸出端穿過頂板，頂板的另一端下方設置有安裝支架，安裝支架頂端固定安裝有安裝板，安裝板與頂板滑動連接；所述上齒輪前后運動控制氣缸的輸出端固定安裝在頂板下壁中部，上齒輪前后運動控制氣缸的另一端通過固定安裝在安裝板上。

作為本實用*進一步的方案：所述上齒輪固定支架和下齒輪固定支架的大小和形狀相同。

作為本實用*進一步的方案：所述上齒輪前后運動控制氣缸安裝在上齒輪前后運動控制氣缸安裝座上，上齒輪前后運動控制氣缸的輸出端通過L形固定塊固定安裝在頂板下壁中部，L形固定塊固定安裝在頂板下壁中部，上齒輪前后運動控制氣缸的另一端通過齒輪前后運動控制氣缸安裝座安裝在安裝板上，齒輪前后運動控制氣缸安裝座固定安裝在安裝板上。

作為本實用*進一步的方案：所述上齒輪固定支架和下齒輪固定支架前側的齒輪固定擋板外壁上均固定安裝有氣缸座，所述旋轉固定銷組件包括旋轉固定銷和氣缸，氣缸安裝在氣缸座上，氣缸的輸出端連接有旋轉固定銷，上齒輪固定支架和下齒輪固定支架前側的齒輪固定擋板上設置有配合旋轉固定銷穿過的通孔，上齒輪、下齒輪上均設置有配合旋轉固定銷穿過的第二通孔。

作為本實用*進一步的方案：所述安裝板的前后兩側上方均固定安裝有滑塊安裝支架，滑塊安裝支架上方均固定連接有滑塊，所述頂板的下壁前后兩側均固定安裝有與滑塊相配合的滑軌。

與現有技術相比，本實用*的有益效果是：

該齒輪壓緊機構設計合理，結構緊湊，能夠實現消聲器部件為非圓柱形時的夾緊；采用分開式齒輪，便于工件的取放；使得齒輪既有夾具的作用，又能夠將工件作旋轉運動。

附圖說明

圖1為齒輪壓緊機構的主視圖。

圖2為齒輪壓緊機構的側面立體結構示意圖。

圖3為齒輪壓緊機構的正面立體結構示意圖。

圖4為齒輪壓緊機構的側視圖。

圖5為齒輪壓緊機構的仰視立體結構示意圖。

其中：1-上齒輪前后運動控制氣缸；2-上齒輪提升氣缸；3-旋轉固定銷組件；4-上齒輪固定支架；5-上齒輪；6-內徑固定輪；7-外徑固定輪；8-下齒輪；9-軸向固定輪；10-下齒輪固定支架；11-底座；12-頂板；13-滑軌；14-滑塊；15-安裝支架；16-安裝板；17-滑塊安裝支架；18-L形固定塊。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本的技術方案作進一步詳細地說明。

請參閱圖1-5，一種齒輪壓緊機構，包括上齒輪固定支架4、齒輪、下齒輪固定支架10、上齒輪前后運動控制氣缸1、上齒輪提升氣缸2、旋轉固定銷組件3、頂板12、安裝支架15和安裝板16，所述齒輪包括上齒輪5、下齒輪8，伺服電機驅動齒輪旋轉；所述上齒輪固定支架4和下齒輪固定支架10的大小和形狀相同，上齒輪固定支架4和下齒輪固定支架10均包括一個固定平板和兩個分別通過螺釘固定方式安裝在固定平板前后兩側的齒輪固定擋板，且前后兩側的齒輪固定擋板內壁外側均通過螺釘固定方式固定安裝四個均勻分布的外徑固定輪7，外徑固定輪7分布于齒輪外徑的周向上；且前后兩側的齒輪固定擋板內壁內側均通過螺釘固定方式固定安裝四個均勻分布的內徑固定輪6，內徑固定輪6分布于齒輪內徑的周向上，外徑固定輪7和內徑固定輪6用于控制齒輪的徑向運動，使得齒輪只能保持旋轉運動；所述上齒輪固定支架4的兩齒輪固定擋板左上端、右上端以及下齒輪固定支架10的左下端、右下端均通過螺釘固定方式固定安裝有一個軸向固定輪9，軸向固定輪9用于控制齒輪的軸向竄動，四個軸向固定輪9分布于齒輪外徑的周向上；所述上齒輪固定支架4和下齒輪固定支架10前側的齒輪固定擋板外壁上均通過螺釘固定方式固定安裝有氣缸座，所述旋轉固定銷組件3包括旋轉固定銷和氣缸，氣缸安裝在氣缸座上，氣缸的輸出端焊接連接有旋轉固定銷，上齒輪固定支架4和下齒輪固定支架10前側的齒輪固定擋板上設置有配合旋轉固定銷穿過的通孔，上齒輪5、下齒輪8上均設置有配合旋轉固定銷穿過的第二通孔，旋轉固定銷通過氣缸控制其插入及退出，在工作前，旋轉固定銷插入齒輪，使得齒輪不能作旋轉運動，便于上齒輪5、下齒輪8的組合，上齒輪5、下齒輪8組合完成后，旋轉固定銷退回，齒輪便能作旋轉運動；所述下齒輪固定支架10下端通過螺釘固定方式固定安裝在底座11上，所述上齒輪提升氣缸2的輸出端與上齒輪固定支架4的上端通過螺釘固定方式固定連接，上齒輪提升氣缸2安裝在頂板12的一端上，且上齒輪提升氣缸2的輸出端穿過頂板12，頂板12的另一端下方設置有安裝支架15，安裝支架15頂端通過螺釘固定方式固定安裝有安裝板16，安裝板16的前后兩側上方均通過螺釘固定方式安裝有滑塊安裝支架17，滑塊安裝支架17上方均通過螺釘固定方式連接有滑塊14，所述頂板12的下壁前后兩側均通過螺釘固定方式安裝有與滑塊14相配合的滑軌13；所述上齒輪前后運動控制氣缸1安裝在上齒輪前后運動控制氣缸安裝座上，上齒輪前后運動控制氣缸1的輸出端通過L形固定塊18固定安裝在頂板12下壁中部，L形固定塊18通過螺釘固定方式固定安裝在頂板12下壁中部，上齒輪前后運動控制氣缸1的另一端通過齒輪前后運動控制氣缸安裝座安裝在安裝板16上，齒輪前后運動控制氣缸安裝座通過螺釘固定方式安裝在安裝板16上；上齒輪提升氣缸2可以帶動上齒輪5作向上提升運動，上齒輪前后運動控制氣缸1可以帶動上齒輪5作向前后運動。

本實用*的工作原理是：本實用*將齒輪一分為二，沿水平線切開后分為上齒輪5、下齒輪8，通過上齒輪5、下齒輪8組裝時，將工件壓緊，使得齒輪既有夾具的作用，又能夠將工件作旋轉運動。旋轉固定銷通過氣缸控制其插入及退出，在工作前，旋轉固定銷插入齒輪，使得齒輪不能作旋轉運動，便于上齒輪5、下齒輪8的組合，上齒輪5、下齒輪8組合完成后，旋轉固定銷退回，齒輪便能作旋轉運動；上齒輪提升氣缸2可以帶動上齒輪5作向上提升運動，上齒輪前后運動控制氣缸1可以帶動上齒輪5作向前后運動。

該齒輪壓緊機構設計合理，結構緊湊，能夠實現消聲器部件為非圓柱形時的夾緊；采用分開式齒輪，便于工件的取放；使得齒輪既有夾具的作用，又能夠將工件作旋轉運動。

在本齒輪壓緊機構的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“相連”及“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

上面對利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本宗旨的前提下作出各種變化。